L’actualité notable récente dans le monde du vélo urbain est sans doute la décision de la mairie de Paris de s’orienter vers un nouveau prestataire dans le cadre de son célèbre programme de vélo en libre-service, le Vélib, qui fête ses dix ans cette année. Un choix qui doit encore être confirmé et sur lequel nous ne nous étendrons pas, mais qui nous permet de nous pencher sur le phénomène du vélo en libre-service.
« Moi pour aller au travail tous les matins, je n’ai qu’à prendre l’autoroute pendant quinze minutes et j’arrive directement au bureau ! » Une phrase à première vue pas très écolo-compatible, que l’on imagine facilement dite par un collègue de travail au volant de sa grosse berline bien large. Ce collègue pourrait pourtant avoir un comportement beaucoup plus vertueux qu’on ne le pense et pourrait emprunter l’une des autoroutes pour vélos dont les projets se multiplient depuis quelques temps.
Mais en quoi consistent ces autoroutes ?
L’hiver s’éloigne, les jours rallongent, à vous à nouveau les petites balades en famille et l’utilisation du vélo au quotidien ! Mais enfourcher sa monture à deux (ou trois) roues est-elle une activité risquée ? Est-ce que l’augmentation de l’utilisation du vélo en ville s’accompagne d’une recrudescence des accidents ?
Les chiffres de la sécurité routière sont une précieuse source d’information pour comprendre quand et comment ont lieu les accidents qui impliquent un cycliste.
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« Il fait trop froid », « Non mais t’as vu le temps ? », « T’es vraiment endurant, moi je peux pas » : en période hivernale, froid et pluie découragent de nombreux cyclistes urbains d’enfourcher leur fidèle monture. Les résistants aux conditions météorologiques sont vus comme des courageux au mieux, comme des extrémistes ou des fous le plus souvent.
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Aujourd’hui chez AddBike, nous souhaiterions vous parler de ces acteurs indispensables qui travaillent trop souvent dans l’ombre.
En effet, pour ne citer qu’elles, de nombreuses associations telles que Pignon sur rue, Mon cher vélo, Change de chaine, La ville à vélo ou La p’tite rustine, ont fait de leur activité une réelle mission : promouvoir le vélo comme moyen de transport en milieu urbain.
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Faire du vélo, en principe ça ne s’oublie pas ! Mais bon, pour cela, encore faut-il avoir su pédaler un jour !
Apprendre ou réapprendre à se sentir à l’aise à bicyclette en milieu urbain, c’est le but de ces séances de vélo-école qui se multiplient. Beaucoup ont en effet réalisé leurs premiers coups de pédale sur un parking ou une cour et ont ensuite pratiqué en pleine nature ou sur des chemins ou des petites routes. D’autres ont progressivement abandonné l’utilisation du vélo au fil des ans et n’ont plus la confiance nécessaire pour se remettre en selle. D’autant plus que l’adaptation au milieu urbain peut parfois s’avérer délicate, ou en tout cas nécessiter une adaptation pour bien prendre en compte un environnement très mouvant.
Le vélo à assistance électrique (VAE) est, comme son nom l’indique, un vélo équipé d’un moteur électrique auxiliaire et d’une batterie rechargeable. Il existe depuis les années 30 mais ne connut un franc succès qu’à partir des années 70 et plus particulièrement à partir de l’an 2000. En 2015, selon l’Observatoire du Cycle publié par UNIVELO (Union Nationale de l’Industrie du Vélo et la FPS [Fédération Professionnelles des entreprises du Sport et des loisirs]), la barre symbolique des 100 000 ventes de VAE est pour la première fois franchie, avec encore une croissance annuelle à deux chiffres.
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Aujourd’hui et en cette période estivale où chacun a pour coutume de vouloir allier plaisirs de la vie et entretien de son corps, nous allons nous atteler à vous montrer les bienfaits du vélo sur votre santé, mais aussi les avantages de l’utilisation de celui-ci en milieu urbain.
Au regard de la conjoncture économique actuelle, il est essentiel de s’interroger sur les moyens de relancer l’activité marchande de proximité, notamment en centre ville. En effet, étant donné la création grandissante d’espaces commerciaux périurbains et le manque de moyens mis en œuvre pour conserver un dynamisme dans les centres villes au cours des décennies passées, l’existence des commerces locaux dans nos collectivités françaises n’est plus aussi bénéfique qu’elle le fût.